Une pédale
Assemblement de roulements similaire à un moyeu de roue
Boîtier de pédalier "traditionnel"
La chaîne.
La largeur qui est liée au nombre de vitesses à l'arrière et de la nature de la transmission.
L'usure vient des trous qui s'ovalisent et les goupilles qui s'amincissent.
L'usure vient des trous qui s'ovalisent et les goupilles qui s'amincissent.
Une roue libre "vintage" 4 vitesses.
L'effet "roue libre" (c'est à dire continuer à avancer sans pédaler) est assuré par les cliquets.
Corps de cassette.
Le principe est le même que sur une roue libre.
Principaux éléments d'un dérailleur
De gauche à droite. Patte de dérailleur : permet de fixer le dérailleur au cadre.
Le ressort permet au dérailleur de suivre la cassette/roue libre et s'adapter a une large gamme de vitesses. Parallélogramme déformable : permet le changement de vitesses.
Ressort, cage et galets : Guide la chaîne le long des pignons et tends la chaîne
Le ressort permet au dérailleur de suivre la cassette/roue libre et s'adapter a une large gamme de vitesses. Parallélogramme déformable : permet le changement de vitesses.
Ressort, cage et galets : Guide la chaîne le long des pignons et tends la chaîne
Illustration du parallélogramme déformable
Les vis de butées permettent de limiter le déplacement du dérailleur
Moyeu à vitesses intégrées
Alternative au système à dérailleurs. Ce modèle est un SACHS Torpedo 1936.
Manettes de dérailleur indexées
Haut : Manette tournante, la pièce blanche s'engage dans les gorges de la pièce noire à droite.
Bas : Manette pouce/index, le mécanisme est similaire à un échappement d'horlogerie